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九州亚洲:补贴退坡 新能源车涨价或成定局

2019-06-27 04:21:49 信息时报 
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□信息时报记者曾祥萍

昨日,新能源汽车补贴退坡“大限已至”。从6月26日起,无论是纯电车还是插电式混动车,都将按照新的标准申请补贴,购买新能源汽车的车主将不再享受地方政府提供的补贴,国家补贴标准也要降低约五成。记者走访市场发现,补贴退坡后,目前大部分车型并未宣布涨价,但业内人士认为,这种车企“自掏腰包”补贴做法不能长久,新能源汽车涨价将成定局。

背景:补贴大退坡车企竞争加剧

今年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部门联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》称,2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%,单车最高补贴金额降至2.5万元,并设置了3个月(3月26日~6月25日)的过渡期。

上述通知称,自2019年6月25日补贴过渡期结束,续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被取消、续航里程250~400公里的纯电动乘用车补贴退坡60%、续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车,补贴退坡50%。

业内人士分析,此次大幅度的补贴退坡,给新能源汽车的定价策略带来了挑战。“今年很特殊,一方面我觉得是补贴退坡带来成本的压力;但另一方面,更重要的,我们看到整个市场竞争的压力。”北汽新能源党委副书记连庆锋指出。

高温退却,补贴大退坡后,车企对于新能源领域的热情却与日俱增。眼下,大众本田等品牌均陆续推出了新能源车型。随着越来越多车型和车企布局新能源领域,也意味着车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利。

走访:多家经销商暂“按兵不动”

“北汽正在制定新的价格政策,调价是肯定的了。”万帮新能源海珠店总经理韩向前透露道。6月25日,造车新势力威马汽车率先宣布不受补贴退坡影响,旗下多款车型不涨价。

根据威马汽车公布的清单,威马汽车四款智行2.0版EX5官方零售价为20.98万~25.98万元,6月25日前的综合补贴后售价为15.98万~20.98万元,补贴正式退坡后,售价仍为15.98万~20.98万元,优惠幅度保持5万元。

与造车新势力不涨价的高调表态相比,传统车企显得更为低调。昨日记者问询比亚迪、广汽新能源等品牌的部分4S店了解到,店内经销商均未接到厂家正式调价通知,暂时仍以2018年补贴标准售车。

一位比亚迪4S店销售人员也表示,店内尚未收到厂家针对补贴退坡的调价通知,不过据该销售人员称,7月1日后新能源车可能要被征收购置税,届时店内各新能源车型应该会涨价。

与其他品牌只是暂时继续执行2018年补贴政策相比,广汽新能源近期推出的优惠活动,明确AionS车型在补贴退坡后不会立即涨价。“只要客户能在7月31日前下订,AionS炫和魅两个版本的车型的起售价仍然为13.98万元和15.98万元,和6月25日前相比不会变化。”一家广汽新能源4S店销售人员说。

分析:车企“自掏腰包”补贴难长久

尽管多个新能源车企仍然“按兵不动”,但并不意味着他们有能力和过渡期时一样“自掏腰包”化解此轮补贴退坡的压力。“整个行业都要涨价,我们不得不涨。”广汽新能源副总经理肖勇坦言道,“我们不可能填补几万元的补贴款,以AionS为例,过渡期与补贴新政的价格差3万多元。”

“退坡幅度比较大,依靠厂家自掏腰包来承担补贴不现实。”某新能源汽车销售人士表示,“大家都不愿意第一个站出来喊涨价,但实际上,涨价在所难免。”长安汽车(000625)执行副总裁谭本宏也表示,目前长安汽车还不具备消化补贴退坡金额的能力,相信所有企业都不具备。

业内人士指出,电池价格在短期内很难大幅度下降,而补贴退坡幅度如此之大,新能源汽车企业若要靠自身来补贴退坡的金额维持高增长市场,代价太大。

一位不愿具名的销售一线人士指出,从以往经验来看,车企往往会在短期内降低厂商建议零售价,让终端价格维持不变或者做一点微调。一段时间之后,再通过配置升级的方式提高产品价格,以弥补退坡成本。

“各方声音

有的产品可能是不变,有的产品有可能会有微调,有的产品里头甚至还会调低价格。

——北汽新能源

党委副书记连庆锋

6月25日之后,比亚迪全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变。

——比亚迪汽车

公关总监杨昭

威马汽车根据用户的反馈和市场的不同需求,暂不调整产品的售价。

——威马汽车董事长沈晖

6月25日之前,客户在店里交1万元定金可享受原有的补贴政策,6月25日之后订车就随行就市了。整个行业都要涨价,我们不得不涨。

——广汽新能源

副总经理肖勇

“电动汽车价格肯定要涨,我们尽可能不涨太多,然后动用一些金融的方案。”

——上汽乘用车”

副总经理俞经民

影响:让新能源汽车销售回归理性

“补贴退坡带来的价格调整,很可能会直接导致车辆终端价格大幅上涨,最终流转转嫁到消费者身上。”打算“入手”纯电动汽车的消费者谭女士担忧道。的确,补贴调整对新能源终端市场的波及,最终将影响到消费者的购买力。

随着今年汽车销量的持续下滑,燃油车价格接二连三的下探,加之补贴的减少,这些因素叠加也在进一步挤压新能源汽车的增长空间。

根据中国汽车工业协会公布的5月国内汽车市场销量数据显示,5月国内新能源汽车销量为10.44万辆,同比增长仅达1.8%,该数据与此前动辄两位数的增幅相比回落不少。5月新能源汽车销量表明,补贴政策的变化对新能源汽车销量的影响正在逐步加大。有分析认为,这是补贴退坡政策下的一种理性回归。

对于新能源车市场的放缓,中汽协秘书长助理许海东认为,国六切换过程中,国五车型开始大量促销,部分新能源意向消费者发生转移;同时补贴退坡政策发布前,部分销量得到释放,这些因素综合影响了5月份新能源车的销量。

“在没有补贴之后,新能源汽车将回归到市场,那些片面追求续驶里程,造成高成本、高价格的这部分产品会减少。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示说。

分析人士认为,从长远来看,新能源汽车补贴退坡利大于弊,因为新能源汽车将回归市场,那些浑水摸鱼的产品会撑不住退出市场,更多厂商将凭借真正的产品实力来说话。

(责任编辑:张洋 HN080)
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